技术为底色品质为基座：荣威D7 DMH谱写用户价值“三部曲”

  不得不说，2023年是中国汽车市场最有意义的一年，“油电同价”概念被提到的次数颇多，曾经被视为高科技产物的新能源车型，如今也正朝着与传统燃油车价格“齐头并进”的时代迈进。

  水滴汽车认为，油电“匆忙切换”的阶段，其核心价值还是用户价值满足。对于客户的真实需求占据主导的当下，车企不能只以用户既定的需要作为锚定，应该做到超越他们的期待，带来价格与价值双重发力的产品。作为荣威“D系列”首款车型。

  荣威D7 DMH以态度、温度和厚度为谱，奏响了如何脚踏实地造车、引领行业新风向的智电新曲。

  最近，某知名媒体冬测纯电续航达标率的结果，再次将新能源领域引入争议的旋涡。在多家测试车企声讨和用户质疑中，本是一场有助于车企改进技术、更好服务消费者的良性活动，俨然成为一场“闹剧”。在笔者看来，冬季测试是否公平可搁置一边，市场中确实能嗅到一些产品虚标参数、误导消费者的“味道”，尤其是新能源产品锱铢必较的续航能力上。

  混动产品的迭代和升级本来应该建立在解决用户焦虑上，却因为背离初衷带来更多焦虑，很明显是车企对用户的态度有问题。试问，谁才是对待用户最有态度的品牌，荣威D7 DMH用多次实测的“反向虚标”给出了答案。所谓“反向虚标”，指的是超越产品本身标定参数的表现，常常存在性能车横行的燃油时代，智电产品由于结构、工况和温度等因素影响，很难复刻那些价值不菲的“燃油猛兽”。

  前段时间，刚刚上市不久的荣威D7 DMH做了从北京、杭州到上海的京杭运河冬季续航测试，这也是中国汽车首次向“1400km”真实综合续航能力发起的挑战。虽然过程充满了荆棘和挑战，但所有媒体和用户都完成了任务，更有“老司机”交出了满油满电1704公里的续航答卷，远超同级别启源A05的1300km和秦PLUS DM-i的1245km。

  相同的都是在低温度的环境下进行的冬季续航测试，不同的是荣威自信的找来用户监督、见证这次测试，含金量与真实性相比车圈颇有争议的冬测高下立判。此前，荣威D7 DMH还在中汽研《2023混合动力汽车极限挑战赛》上斩获中大型插混轿车组综合性能、插混车型亏电油耗的双料冠军，142km的纯电续航实测表现，“遥遥领先”官方的标定，彰显了荣威在智电时代应该给予用户的态度，更是拨乱反正、打击新能源汽车市场乱象的王牌选手。

  在以内卷为高频词的2023年，每一家车企都有自己应对风浪的办法，新势力常以噱头抓住流量，诸如500万内最好的话术早已屡见不鲜、合资品牌虽然号称油电并举，但奈何在“船大难掉头”、多数自主品牌更是掀起了“卷价格、卷配置”的浪潮，实则他们都没有将“功夫”施展在解决客户的真实需求的刀刃儿上。

  随着行业逐渐回归理性，汽车市场已进入“价值决定价格”的稳态，对于大家庭用户而言真正的用车价值体现在新能源产品散发的“温度”上。插电混动产品没有盛行的时候，我们常比喻它们开起来像燃油车，没有续航里程的焦虑；在智电时代的刷新下，用户思维和需求难免发生明显的变化，至此混动车要开起来要像电车，没有里程焦虑只是基本，衡量有没有温度还要聚焦在驾驶感受和用车成本上。

  众所周知，底盘的好坏是用户接受车辆反馈的重要媒介，荣威D7 DMH的底盘匹配了SKF、威巴克等国际一流供应商，并且根据中国用户的用车场景进行专项，无论是操控性还是整合度都有越级水平；更重要的是，很多同级别竞争对手都采用非独立式后悬架，荣威D7 DMH不吝惜成本的装配多连杆悬架，从底层逻辑上完胜竞争对手，动态表现和舒适性上给予用户最有价值的温度，全面粉碎了混动产品不能“悦己”的流言。

  而在用车成本的维度上，DMH超级混动技术是杀手锏。这套混动系统搭载1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术，热效率高达行业领先的43%，匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，一举实现“动力+能效”两不误；荣威D7 DMH还创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更加高、运行更平顺。对比竞争对手的混动技术，就好像是传统洗衣机和新型滚筒洗衣机的区别，能耗自然也就更低了。

  事实上，今年汽车市场很流行“既要又要还要”的说法，无数品牌大肆宣传配置和科技成分，却没有真正感受到用户要的温度；对于荣威D7 DMH而言，不论是云宿智能座舱的舒适度、还是斑马智行的科技感，都堪称是为中国用户进行的“高定”，使用场景和上手难度深得认可。新汽车觉醒的年代衍生出了很多全新概念，车辆是承载乐趣和无限可能的“第三空间”，荣威D7 DMH以价值温度为原点，解锁了用户全新的生活方式，最有价值的混动车型实至名归。

  水滴汽车认为，汽车从油向电转型的“新汽车”时代，各种新兴的造车模式和经营理念也在不断涌现，自诩“行业颠覆者”的品牌和车型来了一批又一批，但真正能在大浪淘沙中沉淀下来的并不多见。对于荣威来说，态度决定了品牌的价值下限、温度决定了品牌的价值增速，“厚度”才是决定品牌的价值上限。

  所谓厚度，即是不惧智电时代挑战的勇气，和致力探索用户价值的决心，“D家族”是荣威通过数智化赋能可持续出行，为用户创建更美好汽车生活的具象化表现，不论是新产品、新平台、新概念还是新服务，都能让用户获得技术赋能后的魅力，也将进一步拓宽了荣威品牌在新能源行业的市场空间。因为这份品牌厚度的光芒，荣威才能有潜力为用户创造“买得值、用得好”的高品质汽车。

  当然，有梦想固然是好的，倘若没有现实的支撑也只能是空想。作为自创立以来就高举高打的汽车品牌，荣威一度在燃油车市场战绩斐然，2010年荣威品牌颇具前瞻性的推出了首款荣威750 Hybird车型，可以称为中国新能源领域的“老玩家”；而荣威D7 DMH是上汽和荣威“十年磨一剑”的混动技术集大成者，得益于荣威不断探索、持续深耕用户出行价值的愿景，成就了荣威D7 DMH如今大施拳脚的发展沃土。

  技术底气之外，是荣威品牌对中国用户的珍视与宠爱，在给到他们诚意满满的价格和购车权益同时，荣威D7 DMH并没有以牺牲产品体验和使用价值为代价，上市一个月累计订单破万，实力跑出了用户认可的“荣威速度”。

  未来三年，荣威品牌将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现能源路径和车型类别的全面覆盖，届时由品牌厚度转化为技术深度的荣威，将手握更多决胜智电时代的“王牌”。荣威D7 DMH给到的惊喜还不止这些，目前它已携手IP《长安三万里》共同开启“浪漫诗游记”，从“盛唐古都”西安出发，一路探访兰州、武威等地，在诗歌中重塑家用混动轿车的价值新体系，让我们敬请期待吧！

  2023年中国车市如果用一个词来形容，那必然是“卷”，卷的背后是“油电切换”背后车企的焦虑和市场的焦躁不安。作者觉得：对抗内卷的第一要义是要擦亮自身的技术底色，而绝不是一味地价格拉低。

  上汽荣威曾经是插电混动领域的先行者，在插电混动市场是有话语权和底蕴的。至于智能化，相信我们大家都不会忘记一句“你好，斑马”开启的互联网座驾时代。在智电时代，上汽荣威重磅推出DMH超级混动系统，以13年技术底蕴为支撑，以“上乘品质”为基座，真正把用户核心价值满足为锚点，谱写态度、温度和厚度三部曲。

  卷是被动的卷入，只有掌握核心技术，秉承用户价值至上，才能在乱争中脱颖而出。以荣威D7 DMH为先头部队的“D系列”，将为用户所带来更有价值的想象空间。

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