全球新能源汽车销量大涨是不是真的要普及了？
今年 7 月，全球车市逐渐摆脱疫情大流行带来的干扰，“拨开云雾见青天”；新能源车细分市场则更像是“风雨过后见彩虹”，表现十分喜人。
中国作为全球最大的新能源车市场，销量迎来年内的首次增长；德国、法国、英国、荷兰和意大利销量甚至实现了三位数的暴涨；挪威作为全球电动化程度最高的国家，表现一如既往的稳定，两位数的增幅也是轻松拿下。
根据中汽协发布的数据，7 月中国新能源汽车销量达 9.8 万辆，同比增长 19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车销量为 7.8 万辆，同比增长 4.2%；插电式混合动力汽车销量为 1.9 万辆，同比增长 2.7%。
关于 2020 年接下来数月新能源汽车销量表现，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，基于目前新能源汽车下乡及年底双积分压力，新能源汽车在今年后几个月会保持相对来说比较稳定的增长，预计今年中国新能源汽车市场销量为 110 万辆。
7 月份，德国汽车市场几乎回到正常状态，整体汽车销量微降 5%。新能源汽车细分市场表现十分突出，销量达 36,000 辆，同比飙升 302%，创下了新的销量纪录，这也使得新能源汽车市场占有率上升到 11%。其中纯电动汽车销量同比增长 182%，达到近 17,000 辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升 485%，达到约 19,000 辆。
当月，雷诺 Zoe 成为德国最畅销的电动汽车，共售出 2,851 辆；大众 e-Golf 以 2,633 辆的销量紧随其后；梅赛德斯 A250e 位列第三。
7 月，法国整体汽车市场持续复苏，销量较去年同期微增 3.9%，其中新能源汽车销量同比暴涨 298%至 16,967 辆，市场占有率也从去年同期的 2.5%上升至 9.5%。
新能源车中，纯电动汽车销量达 9,967 辆，占据 5.57%的市场占有率；插电式混合动力车的销量达 7,000 辆，占据 3.91%的市场份额。
从车型销量表现来看，雷诺 Zoe 7 月份在法国表现强劲，共售出 3,834 辆，虽不及 6 月份创纪录的 6,011 辆，但仍高于近几个月的中等水准。标致 e-208 保持在亚军的位置，销量与 6 月份大致相当（2,127 辆）；特斯拉 Model 3 仅售出 119 辆。
经过数月的低迷之后，英国整体车市终于在 7 月份恢复增长，销量同比上涨 11.3%，而新能源车细分市场销量几乎翻了两番，达 15,609 辆，同比暴增 286.8%，占据近 9%的市场占有率。
其中，纯电动汽车销量达 8,162 辆，同比大涨 259%，占据 4.7%的市场占有率；插电式混合动力汽车的销量达 7,447 辆，同比增幅高达 320%，占据 4.3%的市场占有率。
当月挪威新能源汽车销量同比提升 51%，至 6,686 辆，约占挪威新车总销量的 68.4%。其中纯电动车销量为 4,408 辆，同比提升 25.5%，市场占有率为 45.1%；插电式混合动力汽车销量为 2,278 辆，同比提升 142%，市场占有率为 23.3%。
今年迄今为止，挪威新能源汽车累计销量为 47,257 辆，同比下滑 2%，占据 69%的市场占有率。其中纯电动车型销量为 32,910 辆，同比下滑 15%，市场份额为 48%；插电式混合动力汽车销量为 14,347 辆，同比提升 48%，市场份额为 21%。
7 月份，荷兰汽车市场基本摆脱了疫情大流行带来的干扰，整体汽车销量实现了 4%的同比增长。新能源车细分市场销量增幅更为突出，高达 139%，销量为 5,685 辆，为一年来最好销量纪录。其中插电式混合动力汽车的销量暴增了近 5 倍，达 1,815 辆，这是自 2016 年 12 月以来的最佳成绩；而纯电动汽车销量 7 月仅增长了 83%。
得益于 7 月份的销量新高，今年前七个月，荷兰新能源车累计销量达 25,000 辆，同比增长 15%。
在以旧换新政策（一般适用于环保型汽车）的推动下，7 月份，西班牙新能源汽车销量大增，达到了创纪录的 3,887 辆，占据 3.3%的市场占有率。其中，纯电动汽车销量同比增长 117%，至 1,608 辆，销量占比为 41%；而插电式混合动力汽车的销量激增 357%，至 2,279 辆，销量占比达到 59%。
当月，西班牙最畅销的新能源车型为标致 208 EV，共售出 255 辆；排在第二的是起亚 Niro PHEV，销量为 210 辆，创下了过去两年中的最高月销量纪录；取得季军的是福特 Kuga PHEV，交付量为 191 辆，同样创下了该车型的最佳月销量纪录。
7 月份，意大利整体车市尚未完全走出疫情的影响，销量同比下滑 11%，然而当地新能源车市场却异常火爆，销量同比大涨 177%，至 3,690 辆，略低于 6 月份创下的月度最高销量纪录（3,890 辆）。
随着新能源车销量的迅速增加，7 月份意大利新能源汽车市场占有率达到了 2.7%，其中纯电动汽车市场占有率为 1.2%。2020 年迄今，意大利新能源汽车市场占有率攀升至 2.5%，相比去年提升一倍有余，其中纯电动汽车市场占有率为 1.5%。
中国市场的新能源汽车产销量已经连续 5 年居世界首位。各级政府政策上的强力支持，资本、技术向新能源汽车制造和创新平台的聚集，锂电池等关键产品的生产规模站在全球的最前列，多种因素使中国的新能源汽车与欧美等经济技术发达国家处在同步发展水平，有的关键环节中国甚至走在了前列。
新能源汽车是资本和技术高度密集的制造领域。中国的三家新能源汽车企业——理想、蔚来、小鹏先后在纽交所上市，是着眼于美国股市的成熟、规范、效率和成长机制。而美国特斯拉公司大举投资中国设立生产线，也获得中国本地银行贷款的支持。没有资本和技术的跨国流动，不可能有新能源汽车的快速发展。中国新能源汽车市场的需求和潜力，客观上慢慢的变成了全球资本流动和技术投入的风向标。
作为全球新能源汽车发展最迅速、竞争最激烈的中国，新能源汽车资金链、产业链和技术链的样本意义，值得深入分析和思考。假如没有跨国的要素流动和要素的重新组合，没有国际国内双循环的相互促进，新能源汽车之路很难走通，更加不用说实现快速地发展。工业革命以来世界上每一项具有重大意义的科技发明创造和技术创新，每一种能够主导全球经济的重要产业和产品，都不可能在一个或几个国家的封闭、排他的环境下成长、壮大。只有面向全球的开放，才有成功的保障。
尽管中国市场是全球汽车业最大的利润池，新能源汽车领域的赢家绝对离不开中国市场。但在全球新能源汽车制造本地化的趋势下，我们正真看到在中国市场上强劲的需求与国际新能源造车新势力在相互拉动、相互促进、相互竞争。因为只有更大的市场、更多的需求，才可能有更大规模的生产制造和投资回报，也才可能有持续的更强有力的创新研发投入。
在新能源汽车领域中美欧各有优势、各擅胜场。美国的电动汽车巨头特斯拉在创造新兴事物的能力、整车生产规模、总实力和品牌上优势突出；中国拥有目前新能源汽车的最大市场，在电池研发技术生产上已经占据了全球前十强的绝大多数；欧洲正在赶超中美电动车的领头羊，今年 1 到 7 月，欧洲累计注册新能源车超过 50 万辆，中国只有 48 万多辆。综合看来，要在畅通国内大循环，以及国际国内双循环相互促进的有利条件下，才有机会尽快地实现中国新能源汽车的发展目标。
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