广州车展正在如火如荼地进行当中,这届车展新能源车无疑是占据了主流,几乎是“主场作战”的比亚迪自然抢尽了风头。
不过各大车企们是不会无视比亚迪独美于车展的,纷纷拿出来自家最强的产品打擂台,其中最有意思的当属荣威。
广州车展上,荣威将新晋登场的荣威的D7 DMH摆在了比亚迪的展台对面,而这台荣威D7 DMH也就是荣威D7的插混版本。
显然,这并不是巧合,而是荣威有意为之,针锋相对的意思是很明显的,把擂台放到了比亚迪正对面,这大概是广州车展火药味最浓的一次交锋了。
这也体现出了荣威对自家产品力方面的自信,敢在比亚迪的主场搞事情,没点实力是真不行的。
荣威能有此自信,和荣威D7 DMH的产品力真的是密不可分的,毕竟从定价来看,作为中型轿车的荣威D7最直接的竞品居然是比亚迪秦参数图片)PLUS DM-i,一时之间笔者也不知道是荣威定价太低,还是这一个市场太内卷了。
单就尺寸而言,荣威D7 DMH的长宽分别是4890/1890mm,轴距为2825mm,属于标准的中型轿车身材;而秦PLUS DM-i的长宽分别是4765/1837mm,轴距为2718mm,属于标准的紧凑型轿车身材。对比来看,荣威D7 DMH在车身和轴距方面都有明显的优势。
这样的优势也体现在了空间方面,荣威D7 DMH的后排腿部空间达到了933mm,膝部空间116mm,而秦PLUS DM-i后排腿部空间为893mm,膝部空间则是75mm,紧凑型轿车和中型轿车确实有不可逾越的差距。
在后备厢空间方面,荣威D7 DMH的后备厢容量达到了450L,而秦PLUS DM-i不过是375L,这在某种程度上预示着荣威D7 DMH在一家人出行的时候能够容纳更多的行李。
配置方面同样如此,荣威D7 DMH的125km旗舰版,主驾座椅提供了加热、通风、电动座椅记忆等功能,而秦PLUS DM-i 120KM卓越型主驾仅有加热功能,在舒适性配置方面是有明显差异的,这也代表着荣威D7 DMH在配置方面更厚道,对于用户舒适性关怀得更加到位。
在内饰部分,荣威D7 DMH 125km旗舰版采用了双12.3英寸屏幕设计,相比秦PLUS DM-i的8.8英寸+12.8英寸组合来讲科技感明显更强。
而且荣威D7 DMH搭载的是联发科2712车规级芯片,常规使用的寿命15年,而且流畅不卡顿;秦PLUS DM-i则使用了工规级骁龙665芯片,并非车规级的产品,在成本方面更低,耐久性方面是否经得起考验还有待时间的检验。
最重要的对比还是在动力部分,荣威D7 DMH搭载了由1.5L自吸发动机和电动机组成的插混系统,发动机上限功率82kW,峰值扭矩135N·m;电动机上限功率150kW,峰值扭矩330N·m,百公里加速时间为7.9秒;电池组的容量为19.3kWh,CLTC工况纯电动续航能力为125km,综合续航可达1400km,亏电综合油耗为4.3L/100km。
而秦PLUS DM-i搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的插混系统,发动机上限功率110马力,峰值扭矩135N·m;55km续航版本电池组容量为8.32kWh,电动机上限功率132kW,峰值扭矩316N·m,百公里加速时间为7.9秒;120km续航版本电池组容量为18.32kWh,电动机上限功率145kW,峰值扭矩325N·m,百公里加速时间为7.3秒。
对比来看,不管从动力参数还是纯电续航方面,荣威D7都有明显的优势,这也让荣威D7成为12万级超长续航的B级车。而这些优势对我们消费者而言都是实打实的好处,不只是省油能省钱,长续航也能减少加油次数,非常实用。
荣威选择把D7 DMH摆到比亚迪展台对面确实是有原因的,毕竟自家的产品力足够强,拥有挑战秦PLUS DM-i的实力;这样的做法不仅为网友们提供了茶余饭后的话题,也能让更多的用户感受到荣威D7 DMH的实力,能够说是好样的。如果你最近要考虑到准备换车,那我们觉得荣威D7 DMH或许是个不错的选择。